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船用气囊使用的建议
2012-06-05 10:42:13 来源: 作者: 【 】 浏览:398次 评论:0
船用气囊使用的建议 
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船用气囊下水的船台具有投资省、效率高、过程简单、机动灵活等优点。而且气囊表层为橡胶,与船底之间为弹性受力,压力也较小,对船底油漆没有破坏,船底换墩油漆也较为方便,相对于船坞,由于不能换墩,坞墩处船底板受力较大且油漆损坏较严重,往往在3~5年后,船舶修理时,发现坞墩摆放处的船底有严重生锈情况,甚至产生裂纹而至换板。相对于船舶滑道下水,由于滑道坡度比较大且不能改变,使船舶下水时具有较高的速度,船舶容易产生尾弯现象。而采取气囊下水的滑道的坡度比较小,船舶下水速度较小,随着船尾相对于气囊位置的悬空部位在逐步增大,船尾部分的倾斜角度会随着船台坡度比和气囊工作高度进行调整,所以船舶入水时其尾弯现象也很细微。所以深入的研究气囊下水技术的各个方面,是一件有益于造船工业发展的一项工作。 
船用气囊下水是一项我国独创的船舶下水技术,从20世纪80年代开始到现在,上千家船厂已使用气囊使船舶安全下水,下水船舶的吨位从开始的几百吨,到如今的万吨级船舶,且已有7万载重吨的船舶使用气囊安全下水。船舶气囊下水技术无需下水滑道船台和船坞,投资省,效率高,过程简单,机动灵活等优点,受到越来越多航运公司和船厂的认可和采用。 
从船舶气囊下水操作过程来看,可以将船舶气囊下水分为以下几个过程: 
(1)船舶从船墩上被气囊顶起来的过程。规范《船舶用气囊上排、下水工艺要求》 (CB/T 3737-1998)中对气囊下水操作有详细描述,**公司也制订有船舶下水作业指导书。 
(2)船舶前面的钢丝绳脱开后,船舶靠下滑力向下滑动,在入水前的匀加速直线运动过程。这个过程,船舶主要受重力、气囊支撑力和气囊对船底板的摩擦力。船厂可以调节气囊充气压力,从而调整船舶的倾斜角,使船舶重力的分力稍大于摩擦力,从而形成合适的下滑力,船舶沿滑道向下滑行,并且滑行速度逐渐增大。 
(3)船舶入水,船尾开始受到水的浮力,船舶继续向江运动。随着浸入水中的船尾体积增大,船尾会逐渐上浮,直至船舶脱离船台。 
(4)船舶完全漂浮,靠惯性往江中运动的过程。 
船用气囊 http://www.guteair.com/
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Tags:船用气囊使用的建议 责任编辑:qbzyzl04
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